Honda CR-V e:FCEV - гибрид с подключаемыми топливными элементами

Водород как источник топлива для легких пассажирских автомобилей трудно продать в США. В США крайне слабо развита инфраструктура заправки, ее практически нет за пределами Калифорнии, и даже там розничные водородные станции закрываются. А цены на водород колеблются как сумасшедшие: недавно они достигали 33 долларов за килограмм, когда его вообще можно было достать. Короче говоря, кажется, что это странное время для компании, чтобы представить новый автомобиль на водородных топливных элементах, но именно это и делает Honda со своим неловко названным CR-V e:FCEV.

CR-V на топливных элементах уникален несколькими способами, которые делают его интересным, самый большой из которых заключается в том, что это фактически подключаемый гибрид, только вместо двигателя внутреннего сгорания в паре с электрической трансмиссией, здесь есть топливный элемент, питающий 17,7 кВтч блок батарей и тяговый двигатель, который больше похож на тот, который вы найдете в EV, чем в традиционном PHEV. Круто, правда?

Самый большой вопрос, который у нас возникает, - почему?

Honda отвечает, что это часть долгосрочного плана по превращению водорода в более актуальное топливо не только для пассажирских автомобилей, но и для большегрузных машин, сельского хозяйства и стационарных систем резервного питания. Это довольно смело, когда такие компании, как Shell, которые раньше были в восторге от водорода, заявили, что не будут продолжать инвестировать в это топливо.

FCEV объединяет вышеупомянутую батарею емкостью 17,7 кВт-ч с одним передним электромотором, который развивает 174 л.с. (130 кВт) и 229 фунт-фут (140 Нм) крутящего момента. Это не слишком впечатляет, особенно по сравнению с 204 л.с. (152 кВт) стандартной гибридной модели. Часть емкости батареи используется в качестве буфера для топливного элемента вместо суперконденсатора предыдущей модели Clarity FCV.Этот автомобиль представляет новое, более эффективное поколение топливных элементов для Honda, которые она разработала совместно с General Motors. По данным EPA, этот CR-V проедет 270 миль (434 км) на полном баке водорода и полностью заряженной батарее. Honda также утверждает, что новый топливный элемент должен быть в два раза долговечнее предыдущей версии, установленной в Clarity FCV, благодаря использованию новых, более устойчивых к коррозии материалов.

Если не принимать во внимание все опасения по поводу будущей жизнеспособности и доступности топлива, каков CR-V e:FCEV в реальности? Хорошая новость заключается в том, что он управляется как CR-V (в основном), хотя и с некоторыми причудами.

Первое, что становится очевидным после начала движения, это то, что FCEV тяжелее, чем гибридный CR-V, который мы получаем в США - на целых 500 фунтов (227 кг) тяжелее, по словам инженеров Honda. Однако этот вес не обязательно плохой. Стандартный CR-V не очень-то известен в поворотах, как Civic Type-R, поэтому, хотя FCEV медленнее реагирует на повороты, он также чувствует себя более собранным и солидным в городе.