Водители-люди продолжают врезаться в Waymos

Пятничным вечером в ноябре прошлого года полиция преследовала серебристый седан по мосту через залив Сан-Франциско. Автомобиль въехал в Сан-Франциско и понесся по переполненным улицам города. На пересечении 11-й и Фолсом-стрит он задел передние части двух других автомобилей, выехал на тротуар и сбил двух пешеходов.

Согласно местным новостям, оба пешехода были доставлены в больницу, один из них получил серьезные травмы. Пострадал водитель серебристого седана, а также пассажир одного из других автомобилей.

В третьем автомобиле, роботакси Waymo без водителя, никто не пострадал. Тем не менее, компания Waymo обязана была сообщить об аварии в государственные органы. Это одна из 22 аварий с пострадавшими, о которых Waymo сообщила до июня. И это единственная авария, которую Waymo классифицировала как причинившую серьезные травмы.

Двадцать две травмы могут показаться большим количеством, но беспилотные автомобили Waymo проехали более 22 миллионов миль. Таким образом, на каждый миллион миль пробега такси Waymo без водителя попадали примерно в одну аварию с травмами, что гораздо лучше, чем у обычного водителя-человека.

На прошлой неделе Waymo выпустила новый веб-сайт, чтобы помочь общественности оценить подобную статистику в перспективе. По оценкам Waymo, обычные водители в Сан-Франциско и Фениксе - двух крупнейших рынках Waymo - за эти 21,2 миллиона миль совершили бы 63 аварии. Таким образом, автомобили Waymo попадают в аварии с травмами примерно на треть чаще, чем автомобили, управляемые человеком.Waymo заявляет о еще более значительном улучшении ситуации при столкновениях, достаточно серьезных для срабатывания подушки безопасности. У беспилотных автомобилей Waymo было всего пять таких аварий, в то время как, по оценкам Waymo, обычные человеческие водители в Финиксе и Сан-Франциско пережили бы 31 аварию с подушкой безопасности за 21,2 миллиона миль. Это означает, что вероятность попасть в такую аварию у беспилотных автомобилей Waymo на одну шестую меньше, чем у водителей-людей.

Новые данные появились в критический момент для Waymo, которая стремительно расширяет свой сервис роботакси. Год назад Waymo предоставляла 10 000 поездок в неделю. В прошлом месяце Waymo объявила о том, что она предоставляет 100 000 поездок в неделю. В ближайшие месяцы можно ожидать еще большего роста.

Поэтому очень важно, делает ли Waymo наши дороги безопаснее или опаснее. Пока что все свидетельства говорят о том, что она делает их безопаснее.

Дело не только в небольшом количестве аварий, в которых попадают автомобили Waymo, но и в характере этих аварий. Из 25 самых серьезных аварий, произошедших с автомобилями Waymo, в 17 случаях водитель-человек врезался в автомобиль Waymo сзади. В трех других случаях автомобиль, управляемый человеком, проехал на красный свет перед столкновением с Waymo. Не было ни одной серьезной аварии, в которой автомобиль Waymo проехал бы на красный свет, врезался в другой автомобиль или совершил другое явное нарушение

.Копаясь в авариях Waymo

В общей сложности Waymo сообщила о почти 200 авариях до июня 2024 года, что составляет примерно одну аварию на каждые 100 000 миль. Waymo утверждает, что 43 процента аварий в Сан-Франциско и Финиксе имели дельта-V менее 1 мили в час - другими словами, это были очень незначительные столкновения.

Но давайте сосредоточимся на 25 самых серьезных авариях: тех, которые привели к травмам, срабатыванию подушки безопасности или к тому и другому. На этих авариях стоит сосредоточиться не только потому, что они наносят наибольший ущерб, но и потому, что водители-люди чаще сообщают о таких авариях, что облегчает сравнение программного обеспечения Waymo с водителями-людьми.

Большинство из этих аварий - всего 17 - связаны с тем, что в Waymo сзади врезался другой автомобиль. Некоторые из них были довольно серьезными: в трех сработали подушки безопасности, а в одном были получены травмы «средней тяжести».Было три аварии, в которых автомобиль, управляемый человеком, проехал на красный свет, прежде чем врезаться в Waymo:

• Одна из них - авария, о которой я упоминал в начале статьи. Автомобиль, убегавший от полиции , проехал на красный свет и врезался в Waymo, другую машину и двух пешеходов, в результате чего несколько человек получили травмы.

• В Сан-Франциско пара подозреваемых в ограблении, скрывавшихся от полиции на угнанном автомобиле, проехала на красный свет «на большой скорости» и врезалась в дверь Waymo со стороны водителя, в результате чего сработала подушка безопасности. Подозреваемые не пострадали и скрылись пешком. Waymo, к счастью, был пуст.

• В Финиксе автомобиль проехал на красный свет, а затем «столкнулся с внедорожником, стоящим перед Waymo AV, и оба автомобиля закрутились». Автомобиль Waymo при этом пострадал, а кто-то из других машин получил незначительные травмы, которые Waymo назвала незначительными.

Было два ДТП, в которых Waymo задел боком автомобиль на соседней полосе:

• В Сан-Франциско Waymo остановился на знаке «Стоп» в правой полосе, когда в него врезался другой автомобиль, объезжавший его слева.

• В Темпе, штат Аризона, внедорожник «обогнал Waymo AV слева», а затем «начал правый поворот», подрезав Waymo и спровоцировав аварию. Пассажир внедорожника сообщил, что получил травмы средней тяжести.

Было два ДТП, в которых другой автомобиль поворачивал налево, пересекая траекторию движения автомобиля Waymo:

• В Сан-Франциско автомобиль Waymo и большой грузовик приближались к перекрестку с противоположных сторон, когда велосипед, ехавший позади грузовика, внезапно повернул налево перед Waymo.В последнем ДТП автомобиль Waymo был задет с пассажирской стороны при незащищенном левом повороте. Waymo утверждает, что встречный автомобиль ехал по велосипедной полосе. Его заслоняла вереница автомобилей на основной полосе движения слева от велосипедной полосы, и поэтому автомобиль Waymo не заметил его, пока уже не начал левый поворот.

  Вполне возможно, что Waymo была виновата в этих трех случаях - без подробностей сказать невозможно. Также возможно, что неравномерное торможение Waymo способствовало нескольким из этих аварий с выездом задним ходом. Тем не менее, кажется очевидным, что в большинстве, а возможно, и во всех этих авариях основная ответственность лежит на автомобиле, не принадлежащем компании Waymo.

  «Примерно так же хорошо, как вы можете сделать»

  Всегда следует скептически относиться к тому, что компания публикует самодовольный отчет о своих показателях безопасности. Поэтому я позвонил Ною Гудоллу, инженеру-строителю с многолетним опытом изучения безопасности на дорогах, чтобы узнать, что он думает об анализе Waymo.

  «Они оказались лучшими из компаний, занимающихся этим», - сказал мне Гудолл. Он отметил, что в Waymo есть команда штатных исследователей безопасности, которые публикуют свои работы в авторитетных журналах.

  Waymo точно знает, как часто ее собственные автомобили попадают в аварии, потому что их машины напичканы датчиками. Более сложная проблема - вычислить соответствующий базовый уровень для аварий, вызванных людьми.